徐州地处鲁南山区向黄海平原过渡的部位，以平原为主，中部斜插丘陵山带。轨道交通2号线一期工程穿越的地层复杂，沿线河流纵横交错，对于轨道交通建设者具有极大的挑战。工程承建方中国铁建股份有限公司徐州轨道交通2号线一期工程总承包部，积极引进和推广新技术、新工艺，确保安全、优质、快速、有序进行。
泥水平衡盾构施工技术降低施工风险
新元大道站～新区东站盾构区间因地质情况复杂、地层渗透系数大且下穿故黄河，施工难度和安全风险极大。对此施工方选用泥水盾构施工，在整个下穿故黄河的施工过程中，对河道没有产生较大影响，确保了施工安全、避免了涌水突泥事故的发生，目前已经安全顺利通过了风险最大的故黄河地段。
冷冻法施工技术 提高建设安全性
冷冻法首次在徐州市城市轨道交通联络通道施工应运，虽然施工周期比其他工法较长，但能有效解决富水砂层下的开挖安全风险难题，为项目的施工安全提供技术支持。
出入口过街通道矩形顶管施工技术 大幅缩短施工工期
传统明挖工法工艺需要耗时半年以上，而矩形顶管施工技术只用了1个月的时间就可完工，大大缩短工程工期。目前，二号线全线共设置类似的“矩形顶管”通道10道，目前大龙湖站1号出入口顶管通道已施工完成，施工中没有影响昆仑大道车辆的正常通行，周边管线也没有较大的改迁，而且施工过程中确保了周边环境和路面的稳定不变形。
整体进度方面，徐州地铁二号线土建工作完成近半，铺轨基地也正在建设，计划在今年年底完成姚庄—新区东车辆段的轨通目标，2019年10月全线轨通，2020年10月建成通车。
