6月24日上午，过江电缆——镇江五峰山 220 千伏大跨越（以下简称五峰山大跨）的最后一根导线顺利拆除，至此，这条过江供电通道正式退出历史舞台。为了拆除它，从6月14日开始，长江6次封航，江苏海事局先后调动240多艘船艇，近千名人员参与行动。
△ 海事人员严密监视现场，防止封航中船舶闯关。
据镇江海事局相关负责人介绍，长江南京以下 12.5 米深水航道二期试开通后，建成于上世纪 60 年代的五峰山大跨，已经无法满足 5 万吨级海轮直达南京的高度要求，成为长江下游通航瓶颈。有关部门决定拆除五峰山大跨后，镇江海事局在江苏海事局的统一指挥下，多次协调施工单位和上下游海事部门，制定施工封航方案——采用远程控制、近距离管制、核心区封航的方法，并提前召集施工方在施工水域进行了多次演练，通过演练缩短施工时间，尽量减少对通航的影响。
△ 海巡艇驻守在施工现场。
现代快报记者了解到，五峰山大跨共有 6 根导线，6 月 14 日拆除第一根，此后隔天拆除一根，6 月 24 日，是最后一根导线拆除的日子。
24 日上午 6 点不到，镇江大港海事处综合办公室副主任黄敏就早早爬了起来，他来到海巡 06306 艇，检查了救生装具和通信器材，叮嘱船员提前做好准备。这已是他第六次坚守在施工核心区，
和黄敏同样忙碌的海事人还有许多。镇江海事交管中心主任丁中超也是一早就爬起来，简单收拾了一下就往单位赶。" 这么大规模封航，不是小事，最后一次也要当着第一次，一点也不能疏忽！" 他说。
△ 海事人员奋战在封航现场。
在镇江海事交管中心，五六双眼睛紧紧盯着屏幕。6 点 27 分，丁中超向江苏海事局报告：提请南京局 7 点控制所有下行船舶，不得通过 119 号浮；提醒泰州局 9 点控制所有上水船舶不得通过 93 号浮。
随后，镇江海事局指挥中心开始滚动播发航行安全信息，提醒过往船舶及早选择安全水域锚泊。
△ 镇江五峰山 220 千伏过江电缆拆除现场的长江封航工作圆满完成。
在江苏海事指挥中心指挥大厅内，值班领导叮嘱值班人员给予镇江辖区更多关照，确保施工区不受影响。一次封航，从南京到张家港的长江 200 公里范围内，需要设置 16 道拦截线，调动艇力达 40 多艘，每一道拦截线都发挥着不可替代的作用，任何一道拦截失败，都会直接影响到下一道拦截是否成功，会给下一道拦截线带来非常大的压力。在江苏海事局的统一协调下，南京、扬州、泰州、常州等地海事局全力支援，减轻了核心施工区的压力。
6 月 24 日早上 8 点 24 分，长江镇江段封航开始。8 点 43 分，下水最后一艘受控船 " 长宁海 " 被放行。9 点 40 分，核心区江面除海巡艇在巡逻外，没有一条船舶移动。随后，施工船开始进入施工现场，6 艘施工船舶一字排开，头顶的五峰山大跨最后一根导线缓缓落下 ……
11 点 30 分，水上施工结束，长江解除封航。
为保障过江电缆的拆除施工，6 月 24 日，除直接参加施工的船舶外，镇江海事局投入封航的艇力达 96 艘次，在镇江历史上从未有过这么多艇力同时参加行动。不仅如此，上、下游南京、扬州、泰州等地还有 180 多艘次海巡艇参加封航行动，沿线交管也全面配合对大型海轮实施管制。
" 五峰山将不再是瓶颈，超高船占用下水航路上行将成为历史！" 镇江海事指挥中心主任孙新宇说。记者获悉，旧的电缆拆除后，会有新的电缆替代，而新的电缆会有新的高度。
（来源：现代快报全媒体；编辑/黄河清）
