今天从中交二航局连镇铁路项目传来好消息，经过施工人员整整3个月的辛苦鏖战，镇江长江大桥 “世界第一”陆地沉井填芯全部完成。
据介绍，镇江长江大桥北锚碇沉井长100.7米，宽72.1米，地上高度为56米。中间共设置48个矩形井孔，由地下及地上两部分构成，地下与地面总高度112米，面积沉井总平面面积为7192平方米，比一个标准主球场还要大，是目前世界上尺寸最大的陆地沉井。沉井从2015年开始施工，期间经历了砂桩场地换填，沉井十次接高，三次下沉。
记者了解到，本次沉井48个隔舱填芯施工等于给沉井加重，其中沉井后端18个井孔用C20水下混凝土填充，中间18个井孔用砂填充，前端12个井孔用清水填充。通过沉井隔舱填入的混凝土、河沙、水配重，然后通过锚固系统缆索，牢牢拉起大桥双向八车道和四线铁路桥面重量。
沉井架子队队长鲁言告诉记者，本次沉井填仓作业最大的特点就是方量大、连续施工时间长。在沉井填芯之前，沉井48隔舱先进行沉井底部清基和封底作业，待封底混凝土达到强度要求后，开始水下浇筑C20水下混凝土。“本次沉井填仓作业从去7年11月11日开始，到2018年2月11结束，正好3个月”， 鲁言说，在这三个月的时间，这个庞然大物共“吃掉”12万多吨沙、5万多吨清水、34万多吨混凝土。
“耗材共达51多万吨，相当于7个多埃菲尔铁塔的重量”，鲁言介绍，本次沉井填芯混凝土浇筑和沉井封底混凝土施工工艺一样，采用导管法灌注水下混凝土。按照先中间后两边、对称、同步的方案进行。
期间，共布置6个中心集料斗，每个集料斗覆盖6个井孔，每个井孔中心布置一根导管，中心集料斗与导管之间布置溜槽。从空中俯瞰，就好似一只张开大脚的“八爪鱼”，源源不断的把混凝土输送到各个隔舱里。
而为了保证混凝土填芯均匀，当填充至顶部时，放慢填充速度，增加导管对顶面混凝土进行找平。在隔舱填砂施工时，沉井中间18个孔填砂施工采用水利吸泥机从井外吸砂回灌。填砂、注水和填充混凝土同步进行，以防止沉井发生偏斜。
在隔舱注水施工时，由于井孔内的注水属于沉井的永久性结构，因此，施工前项目部根据设计要求对施工用水进行水质分析，对水源净化合格后再注入隔舱。这样防止不达标的水源，对沉井钢筋、混凝土造成腐蚀，以保证沉井结构安全。
项目部常务副经理汪成龙介绍，沉井填芯的完成，标志着沉井施工画上完美的“句号”，“镇江长江大桥北锚碇正式进入上部结构施工，也预示着大桥施工正式迈入施工‘快车道’。”
（来源：扬子晚报网 编辑/张闻芝）
