春运来临，有这样一群人格外忙碌。当别人沉睡在睡梦中时，他们已经坚守在岗位上；当同事们陆续到岗时，他们又开始了下一阶段的工作。有人说，他们是夜幕下寂寞的守望者，也有人说，他们是擦亮飞机起降之眼的“清洁工”。《江苏新时空》的“新春走基层”，就让我们一起去体验机场助航灯光工人们平凡而伟大的工作。
黄永厚，是南京禄口国际机场的一名助航灯光工人，工作已有二十六个年头。他所在的助航灯光站，负责机场助航灯光系统的维护检修工作，以保证飞行区能够达到适航标准。春运悄然来临，老黄和他的同事们又像往常一样出发了。
黄永厚一边开车一边和记者说，每天巡视距离加起来基本上要有50公里，巡视的时间要将近3个小时，全场的灯光一共是9000多盏灯。
时间接近零点时分，此时此刻，室外的温度只有零下十度，在这样空旷而寒冷的飞机跑道上检修灯光，会是怎样的感觉呢？凌晨时分，机场跑道上的温度直逼冰点以下，寒风吹在人脸上如同刀割。短短几分钟，记者已被冻得瑟瑟发抖。可工人们并没有裹上厚厚的羽绒服，有的甚至连手套都没带。
黄永厚说，工作的时候衣服穿得太厚，就显得很臃肿，工作起来不方便。黄永厚还说，如果戴了手套，拆螺丝、拧紧灯等操作也不是太方便。
老黄告诉记者，在飞机进近、起飞、着陆和滑行过程中，助航灯光犹如飞机的“眼睛”，为飞机提供目视助航引导。而如果助航灯损坏，会直接导致夜航无法保障。检查中，工人们紧紧瞪着一排排的助航灯具，生怕漏过一个损坏灯。
顶着严寒，几名工人相互配合，严格按照维修标准操作。即便手冻僵了，不停地哈气也要坚持。大约十五分钟后，维修工作结束，故障被排除。
南京禄口国际机场飞行区管理部助航灯光科科长陈学军说，尤其对跑道上重要的灯光，像入口灯，跑道中线灯、跑道边灯，这些灯光都有单灯监控，有一个灯坏了，监控室都能看到。按照行业规范，工作人员要确保,不会有连续两个灯损坏。
小到一颗螺丝钉的松紧程度，大到一根电线的安装位置，助航灯光的检修工作虽然繁琐，但容不得半点马虎。工作人员告诉记者，他们每个月都要把灯具上的两个螺丝检查一遍，看有没有松动。如果螺丝松动，滚到跑道上面，飞机压到以后，甚至会造成机毁人亡的事故。工作人员还说，一晚上下来大概要检查5000颗螺丝，全部是靠眼睛观察，手动调松拧紧。
黎明时分，有条不紊的检修告一段落。几小时的寒夜工作，他们完全没有因为劳累而懈怠，确认灯具都已按规定维护完成，清点工具撤离跑道，机场熙熙攘攘的一天又将要开始了。2017年，南京禄口国际机场共保障航班起降20.8万架次，平安运送旅客2582.2万人次，实现了通航以来第二十个安全年。
南京禄口国际机场助航灯光工人潘东成说，这是自己的本职工作，我们在机场里做安全保障各方面的工作，还是很有成就感的。
南京禄口国际机场助航灯光工人黄永厚说，自己从事这一行已经20几年了，每次当我看到飞机从头顶上起飞、降落的时候，我感觉很幸福。
江苏台记者毕然：这就是灯光工人们日复一日的工作和生活，对于他们而言，机场助航灯光所有设施安全稳定运行，就是对他们最大的慰藉。也正是这样一群人，以高度负责的工作态度，保证了机场助航灯光设备良好的工作状态，为实现机场持续安全做着贡献。（江苏广电融媒体新闻中心记者/毕然 赵凌翔）
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