在南京，很多上班族都会选择共享单车，共享单车的收费在不断降低、车子的性能也在不断改进。说到自行车这种最环保的交通工具在人们心目中的地位，从“奢侈品”到“共享物”的变化中藏着怎样的故事呢？
中国人骑自行车的情景首次出现于由上海点石斋出版的《申江胜景图》一书中，著者真实姓名不详。当时上海街头的自行车数量极少，寥寥可数，骑车者都为金发碧眼的洋人。这一年是清光绪十年（1884年）。
皇帝的新车
曾有一部电影《末代皇帝》，里面有一个很有趣的剧情：溥仪做了一件混账事儿~嗯，至少在那些老学究眼中的确如此：因为溥仪很喜欢骑自行车，然后为了骑行自行车方便，他……竟然下令砍掉了数百年来横卧在紫禁城门上的门槛！！！（门槛：我容易吗我，天天被人踩就算了，还要砍我？？）
虽说电影并非史实，不过艺术源于生活——有人送了他一辆自行车，他给乐坏了，因为以前只闻其名未见其实，然后就屁颠屁颠学车去了，大有玩物丧志的感觉。然后真有老学究跳出来了：皇上啊~您这要有个万一，奴才可怎么办啊……当然，原话肯定不是这样的，没办法，溥仪一时只得作罢，不过他仍学会了骑车，后面还买了好几辆的自行车……
潘德明骑游奖
你听过「潘德明骑游奖」吗？这是中国自行车旅游者协会的最高奖项，是为了纪念这位伟大的环球骑行者&爱国志士。
1930年，潘德明带着他的英制「兰玲牌」自行车从南京出发了，历经7年行程数万公里，走过40个国家和地区，获得希特勒、甘地、尼赫鲁、泰戈尔、罗斯福等名人的接见。
当时恶劣的环境之下，潘尚且环球骑行，还不够说明我们国人对于自由、骑行的追求？
民国女性的时尚单品
在美国学者EmilyHahn的《宋美龄传》中：在宋蔼龄十岁生日那天，他（宋耀如）送给她一辆脚踏车，对蔼龄，她是当时中国所有女孩中第一个拥有脚踏车的女孩。她经常与父亲骑车出游，且不听劝告，骑车作弄环绕街上的警察而不肯罢休。宋耀如在美国生活了整整八年，对自行车自然是熟知的，送自行车给女儿也在情理之中，但是在《宋美龄传》中，Emily Hahn并没有交代他所依据的史料，所以宋蔼龄是不是中国第一位骑上自行车的女性也有待考证，但是有一点可以肯定，晚清洋学堂的女学生是中国第一批学会骑自行车的女性。
民国时期的自行车厂
1940年上海自行车厂（上海永久股份有限公司前身）成立，使中国有了自已品牌自行车生产企业；由此开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚，堪称中国自行车行业的一面先锋旗帜。
1949年后第一辆国产自行车
1949年后，由国民政府接管的昌和工厂，改名为天津自行车厂，并生产出了第一辆国产自行车—飞鸽自行车。飞鸽、凤凰、永久、二八杠，中国人从第一次见到自行车到拥有自主品牌的自行车经历了将近一个世纪。
1949年中国自行车年产量共只有1.5万辆左右；
1950年，新中国第一个全部国产化的自行车品牌“飞鸽”在天津诞生。
1958年，上海267家小厂合并，组建成了上海自行车三厂，也就是凤凰自行车厂的前身。几年之后，凤凰牌成了家喻户晓的自行车名牌，一时供不应求。但自行车还是较为稀少的宠物。
1974年诞生了金狮牌自行车，1976年建厂于常州。
上世纪60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，缝纫机、手表、自行车被列为三大件，成为一个家庭是否富裕的象征。据父辈讲，这是女孩子当时找婆家的首要物质条件，是为姑娘出嫁时一份倍有“面子”的嫁妆。如果有人骑上自行车，后面都会引来一群驻足羡慕的眼神。而且那时凭票购买自行车后需及时向当地派出所登记办证上牌，另如谁家的自行车丢失了，公安局、派出所也会立刻派人侦破。
上世纪80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂千余家，基本上形成了完整的生产体系。
上世纪90年代，自行车的生产发生了巨大的变化，GIANT捷安特、Merida美利达、TREK崔克等品牌的进入市场，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替。
1989年飞鸽自行车被作为国礼送给老布什总统
特别是捷安特从进驻内地后基本上每年都是排名第一，使“永久、凤凰、飞鸽”不在独享殊荣。轻便车、折叠车、山地车、变速车、赛车遍地开花。过去自行车单一的实用功能衍变出运动功能，人们对自行车的认识度也远比60、70年代高得多，自行车自此已普及进入千万家庭！
青春的延伸
几乎每个人都有一段被称作“中二少年”的人生阶段——青春是人的一生当中最鲜明而热烈的色彩，而每个中国人的青春都会或多或少与自行车有关。
那是最美妙的人生时刻，无论是与同伴一起哼着歌骑着车徐徐行在上学路上，还是载着初尝爱情果实的心上人迎着风穿行在大街小巷中……
在张向东的心中，就始终为自行车留着这样一块柔软之地。
2014年，这位毕业自北京大学的互联网创业者，将他的第三次创业瞄向了自行车行业。而他所面临的挑战远比自身想象得要大：国产品牌早已在上世纪90年代之后，就将江湖老大的地位拱手让出，新的外来品牌（如来自台湾的捷安特、美利达）迅速占领国内市场；受到西方汽车文化的影响以及汽车走进千家万户，自行车已不是老百姓首选的交通工具；共享经济的发展，使得购买一辆自行车，成为了不必要的必需行为……
2014年，他辞去工作，在北京郎家胡同租了两间平房，成立了BBB（“北京竹自行车”的英文缩写）工作室，在周末举办工作坊，教感兴趣的人做竹子自行车。如今，这种周末工作坊已经做了60余期，还开到了上海、广州、香港，以及老挝、日本、美国等地，吸引超过400人前来学习，成功做出超过300辆的竹子自行车。
共享经济+智能硬件
就在王大卫琢磨着用竹子造自行车的时候，一个黄色的身影开始悄然流行于大学校园之中。2014年，来自北京大学自行车协会的三个年轻人张巳丁、薛鼎、戴维共同创办了“ofo”共享单车品牌，提出了“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。
2016年，共享单车借着互联网的东风和绿色出行的理念着实火了一把，共享单车评选为“新中国四大发明”。作为国内首家出海的共享单车，ofo小黄车已经进入到进入美国、英国、新加坡、意大利、俄罗斯、澳大利亚、以色列等16个海外国家和地区进行运营。
2017年8月，ofo进驻美国西雅图，并获得当地主管部门发放的共享单车企业运营许可，成为首家在美国城市正式运营的中国共享单车。
（来源：紫金山新闻 编辑/张闻芝）
