进入2018年，
轨道交通时代离常州人的生活越来越近。
未来，
常州地面公交和轨道交通将如何相互配合，
形成有效的出行网络？
常州市规划设计院交通研究所副所长胡小文介绍，该项规划以原市区（新北区、武进区、天宁区、钟楼区）为规划范围，以轨道交通1、2号线和有轨电车示范线开通运营为目标年限，以不产生公交覆盖空白区为底线，提出了地面公交与轨道交通、有轨电车之间衔接互补的新型合作关系、“纵向抽疏、横向加密”的调整思路和分区分类调整策略。下一步还将广泛听取意见，对规划内容作进一步优化调整。
比方说，14路公交从永宁路公交枢纽开往淹城公交枢纽，与轨道交通1号线有3站2区间的短重复；由遥观建农村开往文化宫的8路公交，与轨道交通1号线也有短重复，这一类都不建议调整，而是做好站点与站点之间的衔接，让市民尽量在50米范围内便捷换乘。
8路公交线路，与地铁1号线短重复，与地铁2号线相交换乘，规划建议不作调整。
以火车站公交中心站与丽华二村为起讫点的1路公交，长度11.1公里，与轨道交通1、2号线都有相交换乘，胡小文表示，面对这一类情况，将尊重市民的出行习惯，原则上也不建议调整。
而末端与地铁线路近相离的公交线路，可进行适当延伸与轨道交通实现换乘。胡小文以28路公交为例：28路以白荡河公交中心与卢家巷公交枢纽为起讫点，按照规划，可由白荡河公交中心站向东延伸至轨道交通1号线茶山站，实现换乘。
28路以白荡河公交中心与卢家巷公交枢纽为起讫点，按照规划，可由白荡河公交中心站向东延伸至中吴大道，与地铁1号线茶山站相交，缩短市民的步行换乘距离。
虽说轨道交通呼啸而来，
但并不是每个人的家门口都有轨道交通站，
尤其是居住在城区外围的居民。
如何让更多市民快速到达轨道交通站点？
新增接驳线，成为规划一大亮点。
规划还提出，梳理公交未能覆盖的盲区，
调整或新增公交线路来提高公交站点覆盖率。
此外，在主干线上还将增加快线，
满足雪堰、孟河等乡镇居民
快速进入中心城区的需求
以及中心城区内部各重要版块之间的快速联系。
按照规划，未来将新增40条接驳线，连接轨道交通与周边社区、商业区、工业区，进一步增加轨道交通的服务范围。
比如，新增的Z2线全长7.2公里，往返于轨道交通1号线北海路站与圩塘，中间穿过百丈生活区，将圩塘和百丈生活区与轨道交通1号线北海路站发生联系，让市民换乘轨道交通快速进城区；新增快线K11由东安开往火车站，解决湟里、夏溪、卜弋、厚余、邹区居民快速进入中心城区的需求。
新增的Z2公交往返于北海路站及圩塘，穿过百丈、圩塘生活区，与地铁1号线北海路站相交汇，让居民快速进入城区并换乘地铁。
同时，配合轨道交通的运营服务时段，规划还建议延长与轨道交通接驳的公交线路首末班服务时间，高峰时段加密班次，进一步做细轨道交通与公交的无缝换乘，真正使市民乘坐轨道交通省时、省心、快捷。
过去，雪堰、孟河、湟里等地的市民乘公交前往中心城区总要花费不菲时间。对此规划也给出了对策，创新运营服务模式：在公交普线的基础上，增设公交快线，仅在大客流站点停靠，以“快速可达”为目标往返于城乡。在城区轨道交通覆盖不到的地方，市民也将有快线可乘坐前往城区东、西、南、北各个方位，进一步提高可达性。
新增快线由东安开往火车站，解决湟里、夏溪、卜弋、厚余、邹区居民快速进入中心城区的需求。
轨道交通时代的来临，影响了城市交通格局，也改变了公交的运行情况。胡小文说，对于资源利用进行优化配置、各方式整合是必然趋势。
除了加强地面公交与轨道交通的衔接，规划还提出大力推动公交专用道建设，保障地面公交高效运转，未来，校车、消防车、救护车等特殊车辆都可考虑进入公交专用道。
在南京等城市，市民乘坐市内公交出行，在90分钟内换乘可享受换乘优惠。胡小文介绍，该项规划中也提出建议，让常州市民享受优惠换乘，提升公共交通吸引力。
