由中铁大桥局集团承建的沪通长江大桥28号墩主塔施工进展顺利。截至八月下旬，施工进度已到中塔柱第18节，高度突破100米。厚重的桥墩上，两端高耸的塔柱宛如巨大的龙角，刺破水天，展露出雄奇的姿态。
沪通大桥是沪通铁路的控制性工程，主航道桥由中铁大桥局第二、四工程有限公司负责施工。
大桥桥址河段位于赶潮区内，受潮流和径流的叠加影响大，河段水沙条件复杂。大桥施工河床段地质全部为粉细砂、细沙和淤泥粉质粘土层，施工任务极其艰难。而且，往来船舶众多，航道安全通航和维护保障压力巨大。
中铁大桥局集团以国内桥梁建设领跑者的姿态，承揽沪通长江大桥主航道桥施工以及相关复杂工艺，积极响应国家“一带一路”的重要发展战略，攻坚克难，向世界展现工业大国的魅力。
今年5月中旬，28号墩主塔下横梁第二次混凝土浇筑完成，标志着世界上同类型桥梁最大体量的下横梁施工完美收官，随即开启了主塔中塔柱施工。仅仅3个多月时间，中塔柱就长高了百米。
从建设大桥水下墩基到露出水面节节高，中铁大桥局的建设者克服了诸多技术难题，开创性地解决难题。
26至31号墩基础采用矩形沉井基础，其中主塔沉井作为世界上最大体积的沉井，在长江潮区下沉、着床、接高难度很大。能工巧匠积极探索研发，采用“前后锚桩+左右重型边锚”的定位系统进行精准定位，在钢沉井上采用翻模法分接高施工，水下混凝土分区施工封底，分层施工承台混凝土。
作为世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔，采用钢筋混凝土结构，为了保证施工工艺，下塔柱采用爬模法施工，混凝土分七次浇筑，施工同时采用钢管支架法分三次浇筑。中塔柱、上塔柱采用自动液压爬模施工，塔住合拢阶段采用支架法施工。
项目经理宁朝新介绍，针对下一阶段关键节点施工，项目部超前谋划，从劳动力组织、材料、机械设备等入手，细化工期安排，确保水上主墩施工，跨南岸大堤钢桁梁公铁合建段公路续梁施工，以及铁路节段梁预制架设、主航道桥钢桁梁制造等工期目标和年度计划目标的实现。
