新春走基层|我在200多米高的“猫道”上架钢丝

我苏网 2023/01/11 18:17

  南京仙新路长江大桥主跨1760米,塔高263.8米,建成通车后将是国内第一、世界第二大跨径的单层悬索桥。大桥共有两根主缆,由169根索股组成。春节前,大桥正在进行索股过江施工。

  中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理王猛告诉记者:“索股是上下游各169根,每根索股是由127丝组成。每根索股长度大概是3108米,重量大概是72吨。通过两套双线牵引系统把索股一根一根拽拉过来。‘猫道‘作为一个索股架设的施工平台,工人、小型机械设备包括物料,都要从‘猫道‘上走。”

  "猫道"连接着大桥的南北主塔,长1860米,每条宽4.2米。最高点距江面260多米,最低点距江面约95米。虽说索股飞跨长江靠的是机器牵引动力,但仍需要工人在"猫道"上守护着索股不断前进。今年53岁的邹新建承担的就是这一工作。 

  记者采访时,邹新建正在跟着拽拉器一起走:“拽拉器到哪个地方,人就要到哪个地方。看钢丝绳‘跳槽’没有,或者这根主缆索股在路上有问题没有。每天早上开始工作,一天约十个小时。拉四根索股的话,每天走两万多步。“

  工作二十多年来,邹新建参加过多座跨江、跨海大桥施工。随着技术提升,他也切身感受到,"猫道"更宽、更平稳了,拉索设备也比过去更先进了。现在,最大的困难主要来自于天气。

  邹新建说:“这上面风大,下面如果说一级风,这上面两到三级的风。天气寒冷,有时候穿多了在‘猫道’这么陡的斜坡走就有点费力,所以一般不穿那么多。虽然累,但是有成就感。以后开辆车过来,这座桥是我参与建设的!”

  历经两个小时,一根索股成功从江北被牵引至江南主塔指定位置,邹新建终于可以休息片刻。而这时,多名工友需要联手将索股架到鞍部里面,让它跟已经定位好的索股“汇合”。完成了这一步,才能再进行下一根索股的牵引工作。

  中交二航局南京仙新路过江通道项目副经理王猛介绍:“我们现在的工效大概是维持在每天可以完成5到6根索股的牵引。24小时不间断施工,白天进行索股的牵引入鞍,晚上温度恒定之后,我们进行索股的线型调整、垂度调整。白天是一个班组,交接完之后夜班人员再进行工作。我们统一购买了保暖物资,夜间准备了餐饭 ,每人都发了有棉质的安全帽,保证施工现场大家的安全。”

  仙新路长江大桥主缆重约2.5万吨,强度是国内悬索桥中等级最高的。截至1月10日,55根主缆索股已成功架设。春节前后,工人们会克服高空作业、极端天气等困难因素,力争在今年3月完成主缆架设。

  仙新路长江大桥预计2024年建成通车。届时,从栖霞大道到江北的车程将由原来的1小时缩减至10分钟。眼下,工人们花1小时才能步行穿越的1760米江面,通车后只需要短短1分多钟。

  (江苏广电融媒体新闻中心/田甜 编辑/高若婷)