1月26日，参加省政协十二届四次会议的住泰省政协委员联名提出两份提案，将关注焦点集中在高铁建设上。
这两份提案分别建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线和淮泰高速铁路。
这两份提案由省政协委员、泰州市政协主席卢佩民发起，得到了包括泰州市委常委、统战部部长张小兵及臧大存、王学锋、奚爱国、颜忠林、刘汉秋、卞赋章等住泰省政协委员们的一致赞同，大家纷纷附议。
在关于规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向联络线的提案中，卢佩民、张小兵等委员说，盐泰锡常宜铁路位于我省中部轴线，是衔接苏北、苏中、苏南三地的纵向高铁通道，但是过江后没有往上海方向的直达通道，因此，建议加快规划建设盐泰锡常宜铁路至上海方向的联络线，进一步提升老百姓的满意度、获得感，进一步提升路网运行效益，提升区域一体化水平。
建设上海方向联络线
呼应群众出行需求的优选方案
泰州市区、靖江、泰兴、兴化等地群众，前往上海及苏州、无锡等苏南地区的出行需求十分旺盛，根据目前客运量数据预测，远期将达到295万人次。
提升路网运行效益的合理选择
沿线城市与苏南、上海地区的经济往来密切，产业互动频繁，联络线的建设将大大提升沿线群众前往上海、浙江、福建、广东等地区的便捷性，大幅提升路网运营效益；
同时，盐泰锡常宜铁路上海方向联络线新建里程较短，接入江阴站方案折合双线长度仅约4.8公里，接入惠山站方案不足10公里，投资体量较为适度，建设成本相对较低，建设联络线将大大提升高铁线路的运输质量效益和综合经济社会效益，从而达到“小投入大效益”的效果。
推动长三角一体化发展的有效举措
盐泰锡常宜铁路——北上可连接新沂至淮安高铁，过江后通过联络线顺接南沿江高铁可直接衔接上海，从而在江苏境内构建一条全线设计时速皆为350公里/小时的京沪高铁辅助通道；向南顺接宁杭客专，直接通达杭州，从而构建一条全线相对顺直且设计时速皆为350公里/小时的京杭高铁辅助通道。
将极大缓解既有京沪高铁、京宁杭高铁等通道的运行压力，缩短苏北、苏中地区与上海、杭州及苏锡常都市圈的时空距离，与上海、苏南等地形成1.5小时交通圈，极大优化和完善我省高速铁路网布局，促进沿江城市群互联互通，进一步推动长三角区域一体化发展。
卢佩民、张小兵等委员提出——
尽快开展“规划建设盐泰锡常宜铁路上海方向联络线”的研究论证工作，协调沿线地区和相关部门加快开展前期工作，力争上海方向联络线与盐泰锡常宜铁路同步建成运营；深入比选苏南沿江城际铁路江阴站与沪宁城际铁路无锡站的联络线方案，并预留接入条件；加强与国家铁路集团、上海局集团沟通协调，确保盐泰锡常宜铁路上海方向联络线顺利接入国家铁路网统筹运营。
在另一份提案中，卢佩民、张小兵等委员提出，省委省政府印发的《关于贯彻落实习近平总书记重要讲话精神 扎实推进长三角一体化发展的重点任务的通知》中明确要求，要推动淮泰等项目纳入国家规划，建议进一步加快规划建设淮泰铁路，构建长三角中部纵向高铁走廊。
首先，从完善路网结构布局上来看，这是打造江苏省及长三角地区中部纵向高铁走廊的合理选择。
其次，从经济发展助推作用上来看，这是实现江苏跨江融合高质量发展及长三角一体化发展的重要交通支撑。
第三，从充分利用重大交通设施看，这是充分利用过江通道，早日发挥紧缺过江通道资源作用的现实需要。
卢佩民、张小兵等委员建议：
在国家、省层面开展专项规划研究，特别是在盐泰锡常宜铁路兴化站提前预留接入条件；尽快明确项目的建设模式，建议由省铁路集团作为实施主体，采用以政府主导的投融资模式；力争与盐泰锡常宜铁路同步实施、同步建成、同步运营。
（来源：泰州发布）
