昨天，工人操作设备在苏锡常南部高速太湖隧道吴塘工区浇筑首节底板。 (刘芳辉 摄)
昨天中午，备受关注的苏锡常南部高速公路太湖隧道建设又迎来重要节点，位于南泉施工现场的隧道湖中暗埋段首节底板开始浇筑，预计15个小时后可完工，这意味着太湖隧道湖域段主体结构的施工全面展开。
仔细检查钢筋、调整模板，昨天一大早，太湖隧道南泉段的工友就为做好浇筑前的最后准备忙活开了。中午12时，伴随着机械的轰鸣声，混凝土泵车和运输车缓缓驶至隧道南泉段施工现场。12时26分，大型泵车长臂一挥，浇筑作业正式开工。
此次浇筑的湖中暗埋段首节底板位于水平面下11米处，长20米、宽43.6米、厚1.4米，浇筑面积868平方米，相当于两个标准篮球场的大小。“太湖隧道全长10.79公里，作业面大，施工时不仅分仓逐段，而且在每个仓内，底板的浇筑也是分节进行。”中铁四局苏锡常南部高速公路项目总工程师狄鹏介绍，率先浇筑的底板位于该标段第一仓，待20米长的底板浇筑完成后，将紧接着浇筑侧墙和顶板。“在浇筑首节侧墙、顶板的同时，也将同步进行第二节底板的浇筑施工，一节接一节，流水作业。”
“作为国内最长的水下隧道，最难也是最关键的一步，就是要做好防水施工。”中铁四局该项目负责人介绍，为把好“防水防渗关”，项目部专门制定了施工方案，严格卡控混凝土浇筑工艺、工序，“首先通过加强原材料质量控制、优化材料配合比等，进一步提升混凝土的‘自防水’能力。其次，为隧道每隔60米出现的伸缩缝设计了三道防水体系。”在项目负责人的指引下，可见待浇筑的钢筋中间和内外侧装有三类止水带，分别是由防水材料制作的外贴式止水带、中埋式钢边止水带及可卸式止水带，有了这三层防护，即便混凝土因热胀冷缩出现极细微变形，也能做到“滴水不漏”。
据悉，目前太湖隧道南泉段已有四个仓完成围堰，除第一仓进行隧道底板浇筑外，第二仓正进行钻孔桩施工，第三仓在抽水清淤，临时大堤仓在进行土方的开挖。与南泉施工点隔湖相望的马山施工现场，工程建设也有序推进，该标段湖中第一块底板预计在本月底浇筑。苏锡常南部高速公路工程计划2020年12月完成太湖隧道主体工程施工，2021年12月底全面建成通车。
