今天，苏州开通轨道交通恰好满5周年。随着4号线的通车，我市轨道交通的运营规模已达121km。遥看未来，接下来的5年苏州还将开通4条轨道交通线网，届时我市轨道交通建成规模将达353.4km，是目前的近3倍。
近日，本报记者专访了中铁第四勘察设计院集团有限公司（简称“铁四院”）总工程师、苏州分院院长王效文和苏州轨道交通有限公司总工室副主任彭培培，与他们共同来聊聊苏州轨交的现在和未来。
现在
苏州轨交5年发展超前完成原建设规划
记者：苏州轨交已经发展到了第5个年头，请问是否达到了预期？
王效文：从2012年至今，苏州市先后开通了轨道交通1号线、2号线、2号线延伸线、4号线及支线，运营规模达121km。
目前，在建的项目包括轨道交通3号线、5号线，建设规模89km，同时正在上报的《苏州市城市轨道交通近期建设规划》包含6号线、7号线二期（一期即4号线支线）、8号线、S1线（花桥段已通车），规模约140km。
所以，至2023年，苏州市轨道交通建成规模将超过350km，符合苏州市轨道交通建设指挥部提出的“平均每年建设20km轨道交通”的要求，且完全达到预期的发展目标。
记者：如果现在回过去看最初的规划，是否存在哪些方面是超预期的？
王效文：实际上，2004年苏州上报的城市轨道交通第一轮建设规划时，提出了远期（2020）建设线网仅包含轨交1、2、3、4号线，总规模为135km。
但随着国家政策的调整，我市近几年大力推进轨道交通建设，建设规划也一再修改、修正，最终达到了现在的成果。
如果和最初的规划相比，苏州可以认为是超前完成了原建设规划提出的远景线网建设规模。
“十字”轨交关键一环 提前建设缓解古城拥堵
记者：苏州建设轨道交通时为何要把4号线放在3号线之前？
王效文：我市城市向心客流现象非常明显，所以古城区的主要道路的交通量已基本饱和，而极端断面，如人民路的交通压力则不堪重负。
苏州建设轨交的“初衷”是解决古城区的交通拥堵问题。虽然我们已建成的轨交2号线也是一条经过中心城区的南北向线路，但它绕过了古城区，不能疏散古城区内拥挤的客流，但4号线可以。它沿南北方向的主干道人民路通过古城区，能有效疏导古城区南北方向的客流。
记者：4号线的试运营对古城发展有何意义？
王效文：首先通车的1号线是沿东西方向的主干道干将路通过了中心城区内的古城区，因此4号线和它在古城区形成“十字形”的轨道骨架网络，对缓解当前古城区交通拥堵现状非常显著，极大提高了城市公交系统运行效率。
另外，古城区内也需要这样一条南北方向的轨道线路。由于4号线还和苏州火车站直接相连，在方便苏城居民出行的同时，亦促进了古城旅游业的发展，并起到保护古城的作用。
随着4号线的建成通车，现与已建的1号线、2号线分别在乐桥站、苏州火车站两个重要的客流集散点进行换乘，形成网络化运营，方便乘客通往市区的各个方向。同时，也对相城、吴中、吴江各区轨道交通沿线的地区建设带来极大促进作用。
综上所述，轨交4号线是继1、2号线后建设线路的首选。
3条轨交线“各司其职”
未来新线均有换乘
记者：目前苏州开通的轨交线路有3条了，它们是否各自承担不同功能？
王效文：轨交1号线属于交通疏导型线路，它位于东西向轴线上，所以主要缓解城市东西向的交通压力，是古城区与东西两翼——高新区、园区紧密联系的纽带。
2号线属于交通疏导兼城市引导型线路，紧密联系了城市南北两端的城镇，极大促进了城市第二大发展轴——南北轴线的快速发展，有利于城市均衡发展。
4号线是一条南北向的交通疏导兼交通引导型的骨干线路，主要是为了缓解城市南北向交通压力，同时起到支撑城市发展副轴的作用。
而4号线支线是交通引导型线路，它将太湖新城、吴中越溪城市副中心、吴中中心城区、吴江松陵南部等区域以及古城核心区紧密联系起来，促进东太湖区域的发展。
记者：那3条线路又是怎么协助合作的呢？
王效文：3条线路建成后，为苏城带来“两纵一横”的城市骨干交通网络。它们分别在广济南路站、乐桥站、苏州火车站形成换乘，成网运营、相互协作，缓解古城区内东西、南北向的地面交通压力。
此外，未来的轨交线网也基本和1、2、4号线均有换乘，能让各条线路各尽其能，同时又相互协作，大大提升公交出行比例，实现“公交优先、交通引导”的核心目标。
未来
S1线将率先贯通昆山
记者：轨交4号线首次将线网延伸至县级市（当初的吴江县），是出于何种考虑？
王效文：实际上，轨道交通可分为区域轨道、市域轨道、市区轨道、有轨电车4个层级，每个层级的服务对象和功能有所不同。
市区轨道满足城区短距离出行，主要服务中心城区及规划拓展区，承担城区内部各功能片区间的大量客运交通联系，有时因地域临近等关系，也可能延伸到县级市的重要组团。市域轨道则针对区内中等距离出行，主要服务苏州市域及周边城镇连绵带，承担城镇连绵带内部组团间的客运交通联系。
随着我市多中心空间格局的形成，中心城区与周边县级市客流出行乘距长、对速度要求高，随之也就产生了整个城市的市域轨道交通系统。
因此建设市域轨道交通可大大加强苏州市区与周边县级市的联系，提供快速、大容量、公交化公共交通服务的轨道交通，缩短城市空间距离，缓解城市交通压力，适应城镇空间布局特点。
记者：类似的举措接下来还有吗？从时间方面看距离老百姓最近的是哪一条？
王效文：根据规划，未来我市将建设6条市域轨道交通线路，分别连接昆山、太仓、张家港、常熟，例如其中的S1线为连接昆山的一条市域线，已纳入苏州第三期建设规划，开工建设指日可待。
到2023年再通4条轨交
记者：未来5年苏州在轨道交通方面有哪些规划？
彭培培：接下来苏州会实施“轨道交通三期建设规划”，即我们俗称的“5年规划”或“中期规划”。
今年起至2023年，苏州会在已批复1号线、2号线、S1线昆山花桥段、2号线延伸线、3号线、4号线及支线和5号线等线路的基础上，再建设4条轨道交通线，建设规模为137.4km，104座车站。
记者：这4条线路能否给我们详细介绍一下呢？彭培培：好的，这4条线路分别是S1线、6号线、7号线和8号线。
S1线全长41km，工期2018～2022年。它被定位为构建昆山市东西向公共交通走廊，它一方面通过苏州轨交3号线的换乘，打通与昆山、太仓的联系通道，同时通过花桥段（已通车，长度6公里）与上海轨交11号线换乘，加强苏州、昆山花桥、上海间的交通联系。
6号线全长34.2km，工期2018～2023年，为“西北-东南”方向的对角线。它连接高新区、姑苏区和工业园区，强化了金鸡湖东西两岸之间的联系，并加强了对古城的服务，是城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，同时也是城际客流的重要集散线路。
7号线全长27km，工期2019～2023年，是古城东侧的重要的南北客流通道，串联了南北向的城市公共服务功能区。它强化了湖西核心区（CBD）与高铁新城、太湖新城之间的联系，同时也是高铁苏州北站客流的重要集散线路。
8号线全长35.2km，工期2019～2023年，是古城外围从西北到东南的骨干线路，连接了高新区、相城区和工业园区等多个城市中心，在相城区和工业园区内部串联多条平行线路。它还将和3号线在线网中构成“组合环”，发挥重要的网络换乘功能，同时连接了园区内部的城铁商务区、园区CWD、科教创新区，是湖东地区的南北向骨干线。
不过目前上述的三期建设规划正在国家有关部委进行审批，最终规划内容以国家批复为准。
苏城远期有9条轨交线
记者：听说苏州远期还将建设第9条轨道交通线路，是真的吗？
彭培培：目前来说，按照苏州市轨道交通远期规划，确实苏州的市区线网由1~9号线构成。远期线网总规模达到391.4km。
除了已建、在建和即将开建的8条线路外，还包括了9号线。它起于吴中光福镇，途经高新区西部、苏州新区城际站、相城片北部，并衔接阳澄湖度假区。
记者：那市域线方面是否也有相关的建设规划呢？
彭培培：结合苏州市域范围各城区及外围主要道路通道情况，以及其他交通规划和建设情况，未来苏州有望建设总共6条放射状的市域轨道线网，线网总规模约377km。
除S1线外，还包括——
S2线：苏州城区与昆山、太仓轨道交通快速联系通道，并沟通昆山南、昆山、太仓等综合交通枢纽；S3线：苏州南部东西向旅游联系通道，串联太湖、同里、周庄、淀山湖等重要旅游节点，以服务旅游为主，沟通吴江综合交通枢纽，并预留与上海沟通条件；S4线：苏州市域北部南北向联系线路，快速沟通常熟港区新城、城区、沙家浜、辛庄，衔接2号线沟通苏州北站及快速到达苏州城区；S5线：苏州市域西部北部南北向快速联系通道，实现张家港北站、汽车站、主城、塘桥、凤凰、尚湖与苏州主城区和高铁站的快速联系的南北向市域线；S6线：苏州市域南部南北向快速联系通道，主要沟通苏州主城与吴江松陵、盛泽。
随着城市社会经济的发展和城市上位规划的修编，苏州正着手准备开展远期线网规划的修编工作。
