中船动力有限公司(简称CMP)是中国船舶工业集团公司的全资子公司、动力装备板块的核心企业之一。公司由创建于1976年的镇江船用柴油机厂等中船集团公司驻镇企业，按现代企业制度要求，经过资产重组成立的有限责任公司。2013年9月，由镇江中船设备有限公司更名为中船动力有限公司。

　　公司主要产品为船用中速柴油机、中速双燃料发动机、中速气体发动机、低速柴油机、中速柴油发电机组、船用发电机、排放后处理设备，形成以船用柴油机和船舶动力装置为主业，动力集成系统、电气集成系统，机械成套与海工设备三大板块及全球技术服务的业务格局。

　　中船现代首制CMS系列发电机交付

　　2017年4月6日，中船动力镇江中船现代发电设备有限公司历时3个月，按西门子许可证制造的CMS系列发电机新品接受船东、船厂和船检三方校验，首制机CMS0531-4AX04-Z发电机功率950千瓦，技术国际领先，交付后将安装在上海船厂船舶有限公司36000吨重吊船上。

　　中船现代首制CMS系列发电机交付现场

　　中船动力：提质增效 变“坎”为“阶”

　　中船动力在发展中遇到了市场竞争激烈、船舶市场低迷，生产系统调控能力不足、成本居高不下等诸多不利因素，这既是“一道坎”，也是发展转型的“台阶”。去年3月份，企业正式打响“提质增效”攻坚战，提高创新发展能力，深化供给侧改革。主要“战术”是成立工作机构层层落实责任，细化了15大项实施要求，涵盖了提升质量管理水平、加大技术研发力度、优化生产管理流程等方方面面，从而达到加快产品转型升级、扩大有效投资、优化企业资源配置等目标。

　　调整产品结构

　　企业于2016年3月启动的双燃料船用中速柴油机项目，目前项目已进入模具开发、试验台位改造等实质性阶段，今年可交机。这一新机型的开发，意味着传统产品的转型升级——实现了以天然气等洁净能源为动力，转向环保、节能发展的新天地。去年5月份，企业还首次承接了SCR项目，通过SCR系统装置对柴油机尾气进行处理，使柴油机产品符合即将推行的排放Ⅲ标准，则意味着市场份额再度被拓展。此外，企业继续加大了大缸中速机、小缸径低速机、系统集成产品、陆用电站等新产品的承接力度。

　　“双轮驱动”也是提质增效战略的动力。一方面，电气及电气集成系统板块全速发展，另一方面，低速机实现 “逆势上扬”。以后者为例，产品结构逐渐从中高速机延伸至低速机，新接订单猛增，并在为沪东重机配套、装配、试车以及与WINGD合作过程中迅速成长。2016年11月，世界首台商用5X35-B在中船动力顺利完成交机签字仪式，该主机采用WINGD全新设计，具有电控自动化水平高、低油耗等多项领先技术特点。值得一提的是，企业仅用时8个多月，就完成主机的开发、生产、装配和试车提交，在船用低速机的自主研发设计上取得了重大突破。

　　控制成本

　　控制成本是增效的重要方式，“对于我们企业来说，采购成本和大额制造费用是成本控制的关键，必须坚持‘成本管控、效益否决’。”企划部副主任陈广平介绍。中船进一步加强了“集中采购”和“全面预算”管理行动，通过年度物资集中招标采购，提高议价能力，明显降低了采购成本，并且根据各项经济指标下达全面预算，落实到责任部门，最终通过绩效考核加强过程管控。按照目标成本进行采购控制，企业本部全年降本达3000万元以上。

　　每月对供应商进行一次评价

　　“不好的排出去，好的引进来。企业每月进行一次供应商的评价，根据供应商的履约、质量、诚信等情况，进行综合遴选，确保供方结构得到持续优化。”陈广平介绍，为了加强供方管理相关工作，建立合理的流动机制，他们开发了《供方管理信息软件系统》，使供方管理流程程序化、规范化，全面提高了供方管理工作效率。